Затраты оправданы – перспективы трубопровода в обход Ормузского пролива
Ближневосточные страны-экспортеры нефти оказались перед необходимостью формировать альтернативную стратегию поставок на мировой рынок на фоне усиливающегося давления вокруг Ормузского пролива, где проходит значительная часть мирового нефтяного экспорта. Строительство обходного трубопровода рассматривается как перспективный проект. Аналитики считают его оправданным с точки зрения затрат в существующих условиях, сообщает Reuters.
По оценкам отраслевых аналитиков, фактическое ограничение свободы судоходства в этом районе создает риск появления нового механизма — платы за проход. Она может быть введена Ираном в отношении танкеров, следующих из Саудовской Аравии, Катара, Объединенных Арабских Эмиратов и других стран Персидского залива.
Ормузский пролив может стать платным
На данный момент Тегеран не объявлял официальных тарифов за транзит через Ормузский пролив. Однако, в публичной риторике иранских властей подчеркивается, что безопасный проход судов возможен только при координации с иранской стороной. Такой подход формирует пространство для потенциального экономического рычага давления, поскольку страны региона критически зависят от данного маршрута для экспорта нефти и сжиженного природного газа.
Читайте по теме: нефть пойдет в обход – как долго будут строить трубопровод мимо Ормузского пролива
Исторически практика взимания платы за проход через естественные морские проливы носит крайне ограниченный характер. В международной практике отсутствуют устойчивые примеры системного налогообложения судоходства через природные водные пути, за исключением отдельных спорных исторических эпизодов. В отличие от этого, такие маршруты, как Суэцкий и Панамский каналы, являются искусственными сооружениями и изначально предполагают плату за обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры.
Экономические оценки возможных «транзитных сборов» через Ормузский пролив существенно различаются. По данным отраслевых источников, в отдельные периоды проход отдельных судов уже сопровождался платежами на уровне нескольких миллионов долларов. При этом аналитики указывают, что до начала кризисной фазы через пролив ежедневно проходило до 50 танкеров, перевозящих нефть, нефтепродукты и сжиженный природный газ, что в годовом выражении составляло десятки тысяч рейсов.
В случае введения даже умеренной ставки в размере около 1 доллара за баррель общий объем потенциальных платежей мог бы достигать нескольких миллиардов долларов в год. При сохранении прежних объемов транзита речь могла бы идти о десятках миллиардов долларов ежегодных поступлений для страны, контролирующей или регулирующей проход через пролив. Однако фактический уровень доходов будет зависеть от способности участников рынка переориентировать логистику и использовать альтернативные маршруты.
Трубопровод как альтернатива поставкам нефти через Ормузский пролив
Одним из ключевых вопросов остается поиск обходных путей поставок. Наиболее очевидным вариантом считается расширение нефтепроводной инфраструктуры стран Персидского залива, включая уже существующие маршруты, такие как трубопровод Саудовской Аравии к Красному морю. Однако этот вариант сохраняет уязвимость из-за прохождения через район Баб-эль-Мандебского пролива, где сохраняются риски атак и нестабильности.
Альтернативные инженерные решения предполагают создание новых магистральных трубопроводов, соединяющих нефтяные районы Саудовской Аравии, Кувейта, Ирака и Объединенных Арабских Эмиратов с портами на территории Омана. Подобные проекты рассматриваются как способ полного обхода двух ключевых «узких мест» мировой нефтяной логистики — Ормузского пролива и маршрутов через Красное море.
Плата за проход или трубопровод – уравнение выбора
По оценкам международных аналитических центров, подобная инфраструктура может включать трубопроводы протяженностью более 1 000 километров с высокой пропускной способностью, а также новые экспортные терминалы и системы защиты критически важных объектов. Общая стоимость таких проектов оценивается в десятки миллиардов долларов и сопоставима с возможными потерями от многолетних транзитных платежей.
С точки зрения экономической логики формируется своеобразное уравнение выбора: либо долгосрочная зависимость от потенциальных транзитных сборов, либо крупные капитальные вложения в инфраструктуру, позволяющую снизить уязвимость экспортных маршрутов. При этом даже строительство альтернативных трубопроводов не исключает краткосрочных затрат, связанных с текущими рисками и возможными платежами до завершения проектов.
Дополнительным фактором выступает политическая неопределенность. Любые решения о тарифах или ограничениях в Ормузском проливе зависят от общей динамики конфликта в регионе и баланса сил между Ираном и странами Персидского залива при участии внешних игроков. Это делает долгосрочное планирование крайне сложным и усиливает интерес к созданию резервных логистических систем.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что поставки нефти в обход Ормузского пролива на максимуме – Эр-Рияд нарастил прокачку
