Доходы от нефти вернулись: Суэцкий канал снова зарабатывает на транзите

Ормузский пролив фактически остается вне нормального торгового оборота на фоне продолжающегося геополитического кризиса на Ближнем Востоке. Однако, глобальная нефтяная логистика демонстрирует быструю адаптацию к новым условиям. Потоки сырья и судоходство начали перераспределяться, усиливая нагрузку на Красное море и Суэцкий канал. Они неожиданно стали ключевыми альтернативными маршрутами для ближневосточного экспорта нефти и нефтепродуктов, сообщает oilcapital.ru.

По данным статистического ведомства Египта и расчетам отраслевых наблюдателей, в апреле через Суэцкий канал прошло 529 нефтеналивных танкеров — это на 28% больше, чем годом ранее. Общее число судов всех типов составило 1182 единицы, увеличившись на 14% в годовом выражении. Доходы канала достигли примерно 419 млн долларов, что на 27% выше прошлогоднего уровня и стало максимальным показателем с начала 2024 г.

Читайте по теме: нефть пошла через Ормузский пролив – Минэнерго США заявило о росте экспорта

Рост транзита напрямую связан с перенаправлением маршрутов после фактического закрытия Ормузского пролива. После эскалации конфликта в регионе значительная часть танкерного флота была вынуждена покинуть традиционный маршрут через Персидский залив. Это автоматически усилило значение Красного моря как транзитного коридора между Азией, Африкой и Европой.

При этом эксперты подчеркивают, что нынешний рост Суэца носит вынужденный характер и не означает восстановления стабильности мировой логистики. Несмотря на увеличение доходов, общий объем транзита остается значительно ниже докризисных уровней. Для сравнения, в апреле 2023 г. через канал проходило около 2 300 судов, что почти вдвое больше текущих показателей. Это отражает масштаб перестройки глобальных маршрутов.

Отдельным элементом адаптации стала инфраструктурная перестройка внутри региона Персидского залива. Саудовская Аравия активнее использует нефтепровод «Восток–Запад», позволяющий перенаправлять часть сырья в порт Янбу на Красном море, минуя Ормузский пролив. Это позволяет частично сохранить экспортные потоки, однако пропускная способность трубопроводной системы ограничена и не способна полностью компенсировать морской маршрут.

Ранее на сайте pronedra.ru писали, что Панамский канал “в тренде” — поставки нефти и нефтепродуктов выросли на 74%