Почти полвека в небе: трагическая история Ан-24, разбившегося под Тындой
24 июля 2025 года в Амурской области произошла одна из самых трагичных авиакатастроф последних лет. Ан-24, эксплуатировавшийся авиакомпанией «Ангара», потерпел крушение в 15 километрах от города Тында. На борту находились 48 человек, в том числе пятеро детей. По предварительным данным, выживших нет.
Однако сама трагедия — лишь финальная точка в долгой и противоречивой истории этого воздушного судна. Самолёт с регистрационным номером RA-47315 провёл в небе почти 50 лет, неоднократно меняя владельцев и попадая в авиационные инциденты. Его путь — это не просто история одной машины. Это отражение всей системы региональной авиации в России, с её хроническим недофинансированием, эксплуатацией изношенного авиапарка и отсутствием системного обновления флота.
Происхождение и долгая служба
Ан-24 был выпущен в 1976 году на Киевском авиационном заводе. Сам тип самолёта разрабатывался в 1950–60-х годах и предназначался для перевозки пассажиров на региональных линиях. В советскую эпоху эти машины массово поступали на вооружение «Аэрофлота», а после распада СССР — перешли к десяткам мелких авиакомпаний по всей стране и за её пределами.
RA-47315 прошёл длинный путь. Он летал в составе «Ижавиа» и «Нижегородских авиалиний», а также временно эксплуатировался авиаперевозчиком из Камбоджи — судьба, нередкая для устаревших самолётов, которые по мере старения «уезжают» в менее требовательные к стандартам регионы. В 2021 году самолёт был передан в распоряжение авиакомпании «Ангара», базирующейся в Иркутске.
Инциденты и тревожные сигналы
История эксплуатации этого Ан-24 сопровождалась рядом происшествий. Только за последние семь лет — минимум четыре задокументированных инцидента.
Июнь 2018 года, Иркутская область: самолёт выкатывается за пределы рулёжной дорожки, задевает мачту освещения и повреждает левое крыло. На борту было 24 человека. К счастью, никто не пострадал.
3 апреля 2022 года: во время рейса Иркутск — Бодайбо срабатывает система предупреждения опасного сближения с воздушным судном авиакомпании S7. Это свидетельствует о потенциально критической ситуации в воздухе.
19 мая 2022 года: полёт по маршруту Чита — Чара вынужденно прерывается из-за отказа генератора. Самолёт возвращается в аэропорт вылета.
6 марта 2025 года: экипаж рейса в Киренск вынужден вернуться на стоянку из-за отказа радиостанции — критически важного элемента навигации и связи.
Эти случаи поднимают вопрос: насколько безопасна эксплуатация почти 50-летних самолётов, особенно при отсутствии серьёзной модернизации и ограниченных возможностях ремонта в отдалённых регионах?
Катастрофа под Тындой: что известно
Место крушения было обнаружено в труднодоступной местности недалеко от Тынды. По предварительным данным, на борту находились 48 человек, включая четверых членов экипажа и двух сотрудников авиакомпании. Ранним утром 24 июля борт пропал с радаров. Чуть позже спасатели подтвердили: самолёт разбился, шансов на выживание у пассажиров не было.
Предварительная версия — ошибка экипажа. Однако эксперты не исключают, что на трагедию могли повлиять и технические неисправности. В ближайшее время к месту катастрофы направятся представители Минтранса и Росавиации. Следственный комитет уже возбудил уголовное дело.
Старые самолёты — старые проблемы
Катастрофа вновь вскрыла наболевшую проблему российской региональной авиации. По данным отраслевых экспертов, на 2025 год в эксплуатации в России остаются десятки самолётов Ан-24 и Ан-26, возраст которых превышает 40 лет. Большинство из них давно выработали свой ресурс, однако продолжают выполнять рейсы из-за отсутствия достойной замены. Обновление парка идёт медленно, а российские аналоги — такие как Ил-114-300 или ТВРС-44 «Ладога» — всё ещё находятся на этапе ввода в серию.
В этом контексте вопрос об ответственности — не только к конкретным авиакомпаниям, но и к государственным органам, регулирующим безопасность полётов, обновление парка и надзор за техническим состоянием судов.
Надежда на перемены
Катастрофа Ан-24 под Тындой — не просто трагедия, а символ системной усталости региональной авиации. Полувековой самолёт, прошедший десятки ремонтов, сменивший нескольких операторов и имевший тревожную историю инцидентов, продолжал выполнять пассажирские рейсы в XXI веке.
Будет ли эта трагедия последней каплей для запуска реальных реформ? Или вновь ограничится памятной табличкой и сухим отчётом следственной комиссии? Ответ на этот вопрос зависит от тех, кто сегодня принимает решения на самом верху.
Остаётся надеяться, что гибель 48 человек не будет забыта и станет началом более безопасного будущего для всех, кто летает в труднодоступные уголки нашей страны.
Ранее на сайте «Пронедра» писали об аварии самолета Ан-24 в Нижнеангарске и причинах аварийной посадки
